股票杠杆交易账户 路透社：特朗普呼吁让“中国来”，为了美国汽车产业的现代化发展

特朗普再次就中国车企进入美国市场，释放出耐人寻味的信号。

据报道，他表示自己可以接受中国汽车制造商在美国建厂生产汽车。

这并非特朗普首次作出类似表态。

并非临时起意的立场

早在今年1月于底特律经济俱乐部发表讲话时，特朗普就曾表示，只要工厂建在美国本土、雇佣美国工人，他愿意欢迎中国车企落地建厂。

“如果他们想进来建厂，雇佣你们，雇佣你们的朋友和邻居，那太好了，我喜欢这样，”他当时说道，“让中国进来吧。”

此后，白宫官员曾就此进行澄清，表示政府支持外资在美国制造业领域的投资，但前提是不能损害国家安全与经济安全。

如今这一表态再度出现，恰逢一个颇为敏感的时间节点。

密歇根州参议员伊莱莎·斯洛特金9日曾透露，据她所知，特朗普政府正在考虑允许中国车企进入美国市场，这可能是与北京达成的一揽子协议的一部分不过斯洛特金并未透露具体消息来源，这一说法目前也未获得官方证实。

100%关税仍是最大障碍

尽管表态频频释放善意，横亘在中国车企与美国市场之间的最大障碍，依然是那道高达100%的进口关税。

这是目前美国对所有汽车类别进口产品中设定的最高税率，事实上已将中国整车拒之门外多年。

不过，绕开整车进口关税、直接在美国本土建厂生产,理论上是一条现实可行的路径。

小鹏汽车首席执行官何小鹏此前就曾公开表示，希望将品牌引入美国市场，甚至考虑在当地建厂，但他同时也承认，当前的政治氛围并不利于这一计划的推进。

比亚迪则早在2013年就已在加州运营一家客车工厂，成为中国车企在美设厂的一个先例。

此外，吉利旗下极氪品牌的车身，也已经以“去除中国电子系统、缴纳全额关税”的方式，被用于Waymo旗下Ojai无人出租车项目，间接实现了中国制造车辆在美国道路上的运行。

一场尚未尘埃落定的政策博弈

值得注意的是，特朗普本人在这一议题上的表态，并非始终保持一致。

今年早些时候，在加拿大宣布允许中国电动车进入本国市场后，特朗普曾表示，“如果你们能和中国达成协议，那就应该去做”，但这番言论随后被他自己的贸易代表称为“存在问题”。

这种前后不一，也让外界对特朗普是否真心愿意向中国车企敞开美国市场大门，持保留态度。

与此同时，市场上也不乏警示案例。

沃尔沃旗下极星品牌此前曾在南卡罗来纳州建厂生产Polestar 3车型，却因未能获得联网车辆供应链安全规定下的豁免，最终仍将于2026款车型年结束后退出美国市场。

相比之下，沃尔沃自身则在今年5月获得了相关豁免，得以继续在美销售旗下车型与技术。

这也从侧面说明，即便中国车企选择在美建厂投产股票杠杆交易账户，最终能否真正打开美国市场大门，仍将取决于国家安全审查、供应链合规等一系列复杂因素，而不仅仅是一句政治表态。